8月25日，一则爆料在汽车圈炸开了锅。
有业内网友透露，特斯拉专门为FSD入华筹备的上海数据中心已经人去楼空，相关对接团队全部撤离。按照这位网友的说法，FSD功能接下来几年之内都彻底没有落地中国市场的可能性。
消息一出，全网哗然。
01 从高调官宣到悄然除名，只用了90天
就在这则爆料流出前不久，特斯拉北美官网刚刚更新了FSD全球可用地区清单。最新名单显示，全球仅开放了12个地区的正式使用权限，中国不在其中。开放地区包括美国、加拿大、墨西哥、澳大利亚、新西兰、韩国及几个欧洲国家。
要知道，今年5月，特斯拉官方还在X平台高调宣布FSD监督版支持包括中国在内的多个国家和地区。彼时行业普遍解读为FSD入华已进入倒计时，车主群沸腾，朋友圈刷屏。有消息称，6.4万买断FSD的订单悄悄翻了一倍。
从官宣入华到官网除名，仅仅过了三个月。
特斯拉相关人士在接受采访时表示：“相关情况以官网公示为准，我们会持续努力，推进审核。”但这个回应显然无法安抚那些已经掏了真金白银的车主。
02 六万四买了个“期货”，车主成了最大输家
知名车评人陈震直接在社交平台上炸了：“真的假的？！？！我钱白花了？！”
陈震今年6月复出后，花二十多万买了一辆二手焕新Model 3，并开通了满血版FSD。得知FSD可能彻底无法入华，他直言6.4万白花了。
但陈震只是冰山一角。据媒体报道，早在2019年至2021年间，就有大量车主支付了5.6万元至6.4万元不等的费用选装了FSD功能包。有人等了五六年，别说“完全自动驾驶”，连个像样的城市领航都没用上。
今年5月，10名中国车主以虚假宣传、消费欺诈为由将特斯拉告上法庭，索赔金额合计395万余元。
有网友评论：“怎么能叫白花呢？不是买了个教训吗？”话虽然损，但扎心的是——这可能是事实。
03 FSD入华，到底卡在哪了？
FSD想要在国内落地，必须满足两个硬性条件。
第一，数据合规。所有驾驶数据必须完全留在境内合规存储，不得出境。特斯拉其实在这方面做了不少功课：上海数据中心已实现境内数据全留存，位于上海临港的AI训练中心于2026年2月投入运营，与百度地图合作使用合规高精地图，相关车型已通过四项汽车数据安全标准。
第二，本土适配。中国路况是全球公认最复杂的——外卖电动车乱窜、行人随意穿行、加塞和违规掉头随处可见。有测试数据显示，FSD中国版在超一线城市早高峰人车混行场景中，百公里接管次数高达3.8次，无保护左转成功率仅70%，对外卖车加塞、非机动车逆行等非标场景识别率不足50%。纯视觉方案在国内复杂路况下的表现，远逊于华为ADS、小鹏XNGP等本土智驾系统。
这次特斯拉将中国从开放清单中移除，说明双方围绕落地合规的谈判长期未能取得实质性突破。
04 一场迟到七年的“大考”，可能还要继续迟到
特斯拉FSD入华这条路，走了太久。
从最初宣布到如今，已经过去多年。今年5月好不容易看到曙光，结果三个月后就被打回原形。这场“大考”不仅考验特斯拉的技术实力，更考验它在复杂监管环境下的耐心和策略。
有网友一针见血：“FSD在中国，基本凉了一半。官网悄悄把中国从上线名单里拿掉，但中国道路数据独立发布的相关描述还保留着，说明前期本土化工作并没有完全叫停。那6.4万买断这套功能的车主算什么？”
算什么？算“超前消费”的代价，算为信仰买单的学费。
写在最后
失业君小编总结认为，数据中心人去楼空，对接团队全部撤离，官网名单删除中国——这一连串信号叠加在一起，很难让人对FSD短期入华保持乐观。
对于特斯拉来说，失去全球最大的新能源汽车市场，意味着FSD的商业想象空间被大幅压缩。对于国内智驾行业来说，少了一条“鲶鱼”，竞争格局或许会少一些变数。但对于那些花了6.4万的车主来说——他们等来的不是系统升级弹窗，而是一纸冰冷的官网更新。
有人说，特斯拉FSD和国内车主的距离，隔着一道叫“监管”的墙。现在看来，这道墙比想象中厚得多。
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